铁路，对一个地方的发展意义重大。曾有人说：“泸州是铁路的死角，是一座‘缺铁’城市。”川汉铁路最终绕过泸州、《建国方略》发行70多年后火车才开进泸州，这些都是泸州铁路的痛；即使是绵泸高铁通车后，还有人说：“不过是条断头路。”然而现在，渝昆高铁川渝段通车，泸州高铁不再“断头”。

2024年9月29日10时45分，随着复兴号G5766次列车从泸州高铁站驶出，开往重庆，标志着新建重庆至昆明高速铁路川渝段正式开通。记者 牟科 摄

高铁仅是铁路的一部分。目前，泸州已建成通车铁路404公里。其中高速铁路2条，共100公里，分别为绵泸高铁泸州段41公里、渝昆高铁泸州段59公里；普速铁路272公里，包括既有隆黄铁路隆叙段、叙大铁路、叙毕铁路等；铁路专用线32公里。

105年前 泸州铁路梦始

在叙永县档案馆馆藏清代档案中，保存着一张“商办川省川汉铁路有限公司”大股原始票据，见证川汉铁路的历史。

1992年，泸隆铁路贯通。 周永叙 摄

1907年，川汉铁路公司勘测选线，定下的川汉铁路线循四川传统商旅水道，途经成都、眉山、乐山、宾县、泸州、重庆、奉节、宜昌、荆门、襄阳、广水，接京汉铁路。1915年，川汉铁路复勘选线，最终定下线路为：成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、永川……川汉铁路线路更改，泸州与铁路失之交臂。

4年后的1919年，孙中山先生完成了他的重要著作《建国方略》，描绘出国家建设的宏伟蓝图。在《建国方略》中，孙中山先生用了3000余字讲述对西南铁路网的构想，其中4次提到泸州。规划的两条铁路干线都经过泸州，分别为成都经泸州至广州、重庆经泸州至昆明。105年后，泸州现在的高铁路网正在努力复刻孙中山先生的构想。

虽然川汉铁路擦肩而过，但《建国方略》宏图画就。只是谁也没想到，泸州人的铁路梦圆竟然在74年以后。

1983年3月，省辖泸州市成立。有经济专家指出：“泸州铁路通车之日，就是泸州经济振兴之时。”两月后，修建铁路被列入泸州发展总体规划；两年后，隆黄铁路建设申请递交，《建国方略》规划的铁路开始延续。“三年不买小汽车、三年不盖办公楼，集中财力修铁路”，1988年，泸州决定自筹自建隆黄铁路隆昌至泸州段。一面发行铁路公债，一面号召群众捐款。退伍军人李贵云把年猪杀了卖掉捐款。

1988年12月25日，隆泸铁路建设破土动工。经过5000多名铁路建设者4年的奋战，1992年4月13日16时25分，火车第一次驶入泸州境内；同年12月13日17时20分，隆黄铁路隆泸段正线全线贯通，试通的火车挂有32个客货车厢，共长500多米；同年12月23日，隆黄铁路隆泸段通车，至此泸州不通火车的历史宣告结束。至1994年，泸州火车站承办运往全国各地的焦炭、煤、化肥、粮食、非金属矿石等货物35万余吨，完成货运周转量1350万吨公里。

1995年，泸州人开始搭上火车去成都：1月11日，隆泸铁路成都至泸州的333/334次旅客列车开通运行，编组15辆、经11个站到泸州站，全程运行时间近8小时。隆泸铁路是全省第一条、全国第三条开行国铁旅客列车的地方铁路。然而，因成渝高速公路通车，隆泸铁路客源流失严重，客运列车于次年3月停运。

泸州市民詹俊对这趟客运列车记忆深刻。他说，当时他10来岁，跟着父母从泸州坐火车去成都，“绿皮车，要坐很久。”在他的记忆中，沿线很多人坐火车买卖货物。

尽管客运停运，但隆黄铁路隆泸段的货运却一直运行至今，为川滇黔三省货物往来作出了巨大贡献。步入新时代，作为西部陆海新通道西通道的重要组成部分，隆泸铁路已无法满足需求。2021年，隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程开工。项目全长138.6公里，北起成渝铁路隆昌站，南至叙毕铁路叙永北站，原既有线路29.2公里，新建线路109.4公里，设车站11座、隧道23座。项目预计2025年完工，建成后，将与已通车的隆黄铁路叙毕段相连，实现南向出川。

隆黄铁路全长497.4公里，是一条贯穿四川、云南、贵州三省的南北走向的跨省铁路，北起成渝铁路的隆昌站，南与贵昆铁路株六复线的黄桶车站接轨。分为隆昌至泸州、泸州至纳溪、纳溪至叙永、叙永至毕节、毕节至织金、织金至黄桶。2007年泸州至纳溪段投入运营；2009年纳溪至叙永段全线贯通；2023年叙永至毕节段通车运营。

艰难追赶 步入高铁时代

2008年，我国开启高铁时代。铁路建设再次刺痛泸州人的神经，绵泸高铁建设期间，许多泸州人在网上发帖追问进度，甚至有网友质问：“像挤牙膏般建设，为何推进如此缓慢？”

2016年，绵泸高铁内自泸段开工建设，泸州在新时代开始“追赶高铁”。然而追赶之路十分曲折，历时五年的建设中，先后三次大改。

绵泸高铁内自泸段是四川第一条地方主导修建的高铁，是全国投融资体制改革的试验，也是连接川南内江、自贡和泸州的重要城际铁路。2018年9月，绵泸高铁泸州段改线获批。

随着线路变化，泸州高铁站一期工程站房调整为4万平方米，并预留南侧站房二期建设的条件。同时，站房和轨道采用“双高架”设计，高架上是旅客出行的高铁站台和候车厅，高架下让出租车、大巴车、公交车、社会车辆等停靠，极大方便出行。

绵泸高铁全线建成通车后，连通川中、川东北、川南几个重要中心城市，泸州多一条北上大通道。

2021年6月28日，绵泸高铁内自泸段通车，和谐号呼啸而来，泸州至此驶入高铁时代。时任川南城际铁路有限公司副总经理、泸州指挥部指挥长陈冰笑说，绵泸高铁建设让他记忆犹新的是老百姓对高铁的期待，首趟列车从泸州开出，沿线群众举着手机，对着列车挥舞着手臂，掩饰不住激动和兴奋。最让他感动的是市委、市政府对项目的大力支持。他说：“用当时铁投集团一位领导的话来说就是：‘泸州市铁路建设的环境及政府对铁路建设的支持力度，全川最好、最大。’”无论是与川南沿线各市建立协调机制，还是积极争取将通车时间提前了3个月，“泸州效率”不止一次让陈冰笑感动。

“高铁开通，对泸州来说有划时代的意义。”绵泸高铁内自泸段通车首日，市民王川难掩心中激动，特意带上隆泸铁路通车时的纪念封赶到现场，与通车首日的高铁票同框拍照。划时代的意义，不仅在于告别“高铁盲区”，还在于高铁时代新的起点。

四海通达 壮大高铁时代

独木不成林。2019年9月29日，渝昆高铁四川段建设启动。2024年9月29日，渝昆高铁川渝段通车，泸州高铁提速的同时，愈发四通八达。

回顾在泸州的工作，时任渝昆高铁川渝段站前四标项目经理部一分部项目党支部书记张富荣说，最让他感动的是地方政府工作的快速高效。市两高办的舒小丁，龙马潭区两高办的王超，况场街道的刘祖斌、康健、周启明，大地村的王敏……说起昔日一起努力的人，张富荣对这些名字如数家珍。还让张富荣难忘的是全线控制性工程泸州沱江特大桥的建设，该项目施工难度和工期压力为全线之最。张富荣回忆说，从2021年2月7日实现首桩开钻，到2023年3月18日主桥中跨合龙，现场施工人员及管理人员秉持“起点就是冲刺、开工就是大干”的理念开展工作。夏天泸州气温高，钢模板温度达六七十摄氏度，工人们采用防晒网、鼓风机、冰块等方式降温，节假日期间实行24小时轮班作业，“760多个日日夜夜，渝昆高铁最忙的工点就是沱江特大桥了。”

市交通运输局相关负责人介绍，当时大桥建设进展直接制约着铺架乃至开通的工期，为了帮助大桥先期开工，市两高办成立专项督导组，定期召开市、区、镇三级联动协调会，进场一周取得了主墩施工用地，3个月内完成了沱江主桥上方220千伏超高压迁改，创造了同类项目手续办理和迁改速度的最快纪录。

“看着一天天临近的汛期，我心里像压着千斤巨石一般。”时任中铁四局渝昆高铁川渝段站前四标建设项目副经理闫明赛回忆，当时泸州沱江特大桥的桥墩施工要避开汛期，按照常规倒排工期和既有的施工工艺，根本无法完成任务。为此，项目的60多名党员主动请缨，放弃春节假期坚守工地；施工时遇到了弱风化岩层地质，党员突击队进行无数次采样、建模、推演，最终摸索出“双机干挖套钻”成孔工艺，单桩成孔时间从平均5天缩短至3天，使得工期整整提前了1个多月。

绵泸高铁、渝昆高铁，补齐了泸州的铁路短板，但它们不是泸州高铁时代的终点。市交通运输局相关负责人介绍，为打造全国性综合交通枢纽，未来泸州铁路规划将努力构建“四向拓展型高铁枢纽、南向货运双通道”铁路网格局，以全力支撑泸州经济社会高质量发展。“十四五”期间，泸州将重点推动泸遵高铁、大村至遵义铁路、珙叙铁路和沿江铁路等重大项目研究，特别是欲举全市之力，争取泸遵高铁纳入国家《中长期铁路网规划》修编和国家《‘十五五’铁路发展规划》。

记者 李荣泰